海报新闻记者 孙来彬 报道

近期，关于汽车轮胎异常开裂的投诉在行业内频频出现。当车主们满怀希望地寻求“三包”服务时，却往往遇到主机厂“踢皮球”的情况，以及轮胎厂“补过胎就不给换”的严苛条款之中。这究竟是产品本身的质量缺陷，还是车主使用不当造成的“正常磨损”？

河北承德大众探岳车主汤先生提供的爱车轮胎开裂情况，其换胎诉求被厂家拒绝。

6月16日，河北承德的汤先生向记者反映，他的24款大众探岳汽车，原厂配备了4条韩泰品牌的轮胎，今年1月份洗车时偶然发现四条轮胎外表出现多处裂痕。

“我近期在车质网进行了投诉，然后4S店联系我进行了拍照取证。”汤先生告诉记者，几天后，厂家的反馈结果是轮胎裂痕为正常磨损，并非产品质量问题，因此拒绝免费更换。

面对这一答复，汤先生认为回复不合理。“这辆车当时落地价20多万元，两年左右（轮胎）就出现裂痕，正常磨损应该是花纹变浅，而不是出现大面积的裂痕，我希望厂家能给我一个合理的解释。”

山东临沂大众迈腾车主姜先生提供的爱车轮胎开裂情况。姜先生投诉后，厂家为其免费更换了一条轮胎，另外3条因补过胎未能换新。

汤先生的遭遇并非个例，这起纠纷背后，是一个庞大的“裂痕车主”群体。海报新闻此前报道，车质网五月投诉榜前三十名中，有十款大众旗下车型因轮胎开裂上榜，包括帕萨特、速腾、探岳、迈腾等，累计投诉超5000宗。

山东临沂大众迈腾车主姜先生同样面临四条轮胎开裂的情况，其前往4S店检查后，售后人员表示已超出汽车厂家质保时间，需将情况反馈至韩泰轮胎公司。约一周后，韩泰临沂总代理回复称可以索赔，但附加了“补过胎的轮胎不能更换”的条件。

姜先生告诉海报新闻记者，爱车四条轮胎中有三条曾补过胎，最终只免费更换了一条未补过胎的轮胎。对于这一处理结果，姜先生表示很无奈，“我在网上看到好多补过（轮胎）的也给更换了新轮胎，也有不给更换的，全靠运气。”

遭遇“扎胎后就不给换新”的车主还有内蒙古的梁先生，其2024年8月购买的奔驰E300汽车，于今年5月份发现原厂4条韩泰轮胎表面开裂，梁先生投诉后厂家并不承认轮胎出现质量问题，而是以“商务照顾”为由为其更换了未补过胎的1条轮胎，其余3条因补过胎而被告知无法换新。

河南焦作的梁先生算是少数的“幸运儿”，他驾驶的24款帕萨特在使用一年半时也出现了轮胎开裂，经过一番周折，梁先生最终成功从韩泰厂家索赔到3条新轮胎，另外一条轮胎因为被钉子扎过并补过胎，同样被剥夺了“被更换”的资格。

河南焦作梁先生提供的爱车轮胎开裂情况。梁先生投诉后，厂家为其免费更换了3条轮胎，另外1条因补过胎未能换新。

这些车主的遭遇凸显出了一个残酷的现实，即便维权成功，也往往只能获得部分赔偿，而那个“补过胎不给换”的规则，像是一块“绊脚石”，让车主们想要获得全额赔付的愿望屡屡碰壁。

采访中，车主们普遍感到不解，轮胎开裂是橡胶老化问题，补胎是修复穿刺问题，两者在物理上并无直接因果关系，为何补过的轮胎就不能享受质量索赔？

海报新闻记者带着疑问试图联系韩泰轮胎厂家，了解这一规定的合理性。6月16日至18日，记者连续拨打了10余次该厂家电话，均提示无人接听。

6月18日，记者联系到山东一家轮胎厂相关负责人，该负责人告诉记者，对于这种轮胎表面或轮胎凹槽处出现细微开裂现象，一般情况下不影响使用，但是当轮胎出现块状脱落的情况，要及时进行更换。“有些品牌的轮胎在使用中出现裂纹的现象相对较少一些，不过这些轮胎价格也会更高。”

此外，关于补过胎就不能换新的规定，上述负责人告诉记者，“这应该和厂家的三包有关，像扎过钉子的轮胎，它属于外力导致的意外损坏，此类情况不在三包范围内。如果一条轮胎叠加上三包内出现的其他情况，那要综合来看，还是看厂家如何规定，每个厂家规定不一样。”

河南焦作梁先生投诉成功后，韩泰厂家为其免费更换了新轮胎。

而作为主机厂的大众汽车，官方客服告诉记者，他们只提供6个月或1万公里的轮胎质保，至于外界盛传的3年质保，那是轮胎厂家的规定。对于一条轮胎上出现裂纹但扎过胎就无法换新一事，该客服表示不清楚。

这种“双轨制”的质保政策，将车主置于了一个极其被动的局面。以家庭用车为例，新车落地后的前6个月通常处于磨合期，行驶里程相对较少。一旦超过6个月期限，车主将失去主机厂的保护，只能直接面对轮胎厂家。

对此，山东一家律师事务所的赵律师表示，根据消费者权益保护法第二十二条，经营者应当保证在正常使用商品或者接受服务的情况下，其提供的商品或者服务应当具有的质量、性能、用途和有效期限。如果轮胎在正常使用环境下短期内出现普遍性开裂，即便补过胎，也不能完全免除厂家的质量责任，关键在于证明裂痕是材质老化还是外力损伤。

海报新闻记者将持续关注此事进展。