海报新闻记者 洪金凤 通讯员 姚晓双 许原彬 日照报道

夏日的山东港口日照港，处处郁郁葱葱。平整的铁轨掩映在灌木丛中，蓝绿色的新能源机车穿行其间，与蓝天、绿树相映成趣，勾勒出一幅优美的图景。

两个月前，3台纯电新能源机车在这里上线运行，宣告日照港铁路运输迈入“纯电时代”。如今，这些“绿色铁马”运行得怎么样？记者来到铁运公司，走近机车司机、技术人员，记录下绿色转型带来的真实变化。

整备10分钟，驾驶更轻松

登上CN20A-C型新能源机车，驾驶室安静整洁，与内燃机车的轰鸣阵阵判若两样。“虽然基本操作差不多，但新能源机车更简单、更省心！”拥有20年内燃机车驾龄的机车司机程刚笑道。

省心，从整备时间上就可见一二。由于内燃机车发动机管路多，每次启动前都要检查七八十处位置，避免出现“跑冒滴漏”现象，整备时间至少需要40分钟，而新能源机车只需检查电池充放电状态，整备时间缩短到10分钟，效率整整提高了75%。

“内燃机车作业间隙也在空转耗油，新能源机车可同步停用，几乎零损耗，”铁运公司设备技术室主任张坚勇介绍说，“启动快、噪声低，不仅降低了司机的工作强度，也给周边居民带来了清静，人居环境更好了。”

充电也有讲究。目前，铁运公司主要利用电价低谷时段为新能源机车充电，充电1.5小时，满足一个班次12小时使用。

数据更有说服力。与传统内燃机车相比，单台新能源机车年减少燃油碳排放800多吨，按此计算，3台机车每年就可减少2400多吨碳减排量，相当于30多万棵树一年的碳汇量。

加速“换脑”，智驾可期

如果说绿色发展是港口高质量发展的底色，那么，数智化转型，则是坚定不移的方向。在新能源机车上，一场关于自动驾驶的技术变革正在稳步推进。

记者采访时，4名来自国内厂家的系统研发人员，正在新能源机车上进行遇红灯机车自动停止的现场测试。这套港口铁路智慧驾驶系统是自主研发的国产系统，“在行业内，列车自动驾驶已有先例，但全工况调车机自动驾驶这一块，日照港可以说是‘第一个吃螃蟹的人’。”研发人员表示。

自动驾驶并非一蹴而就，从机车上写满牵引吨数、耗电量、行驶里程等内容的作业写实记录表中，可见一斑。自3月底开始，机车司机轮流驾驶作为开发平台的新能源机车，与研发人员每天进行调试测试。在这个过程当中，双方需要不停沟通交流，才能将机车驾驶行为习惯、行车组织规范等实践经验和专业技术，更好地融入智慧驾驶系统当中。

不仅是软件升级，“我们在弯道处加装轨道旁感知设备，并陆续在各个站场建设5G专网，做好硬件支撑。”张坚勇表示。

目前，该系统单车调试已基本完成。启用后，一键触发自动驾驶，智慧驾驶系统将根据作业需求自动规划行车路径和速度，如遇突发情况，也可随时从自动驾驶切换到手动驾驶。因此，机车上只需保留一位“运维师”即可，实现机车司机从“操作者”到“监督者”的转变。

拥抱变化，精进不止

在新能源机车上，一张印有20个二维码的作业指南格外醒目，记者扫描其中名为“机车整备地面检查”的二维码，立即弹出教学视频，涵盖地面检查、车上检查、电气检查等内容，步骤清晰、直观易懂。

设备不断迭代升级，人员也要加快能力更新，从线下培训到扫码即学，学习方式在变，精进技艺的劲头没变。“车开着省心并不意味着我们就可以‘吃老本’，需要不断学习，吃透新能源机车的运行原理。”铁运公司机务段副司机张宁说道。

在边学边用的过程中，铁运公司共向机车厂家反馈18处需要改进完善的地方，比如司机室后车门观察窗过小，司机后进位运行存在较大瞭望盲区，等等。“这些问题都是机车司机、维修人员在实际操作中发现的。”据张坚勇透露，为了更好地运行新能源机车，铁运公司已形成“问题发现—及时提报—反馈整改”的闭环机制。

据悉，第二批6台新能源机车预计7月到港，与第一批相比，它们针对港口反馈的问题进行了升级，性能将更加优越。

采访结束时，一列新能源机车缓缓驶出，没有黑烟，没有轰鸣，只有车轮与铁轨摩擦的轻响。车头朝前，正如这座港口奔向绿色与智慧的未来。

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